Educación Ambiental - notas breves

Los nuevos objetivos europeos de emisión de CO2 son "los más duros del mundo"

13 de julio de 2012

A mediados de julio, la Comisión Europea propuso para el 2020 nuevos recortes en las emisiones de dióxido de carbono, CO2, para los nuevos automóviles y furgonetas.

Las propuestas mueven a la Unión Europea (UE) hacia su objetivo declarado de reducir las emisiones globales de gases de efecto invernadero en un 20 por ciento por debajo de los niveles de 1990 para el año 2020 y avanzar hacia la descarbonización del sector del transporte para minimizar el cambio climático.

Furgoneta
Las furgonetas eléctricas con cero emisiones como esta Renault Kangoo ZE
no tendrán problemas con los nuevos objetivos.
(Foto: Renault)

Los coches y furgonetas en conjunto representan alrededor del 15 por ciento de las emisiones de dióxido de carbono (CO2) de la UE.

Las últimas propuestas reducirían las emisiones medias de los vehículos nuevos a 95 gramos de CO2 por kilómetro (g de CO2/km) en 2020. En el 2011, en comparación, las emisiones medias de los vehículos nuevos debían ser no más de 135.7 g de CO2/km, con un objetivo de 130 g de CO2/km obligatorio en 2015.

En virtud de las nueves propuestas, las emisiones para las furgonetas se reducirían a 147 g de CO2/km en 2020 de 181.4 g de CO2/km en 2010, el último año del que hay cifras disponibles. El objetivo obligatorio para las furgonetas se ha fijado en 175 g de CO2/km en 2017.

Connie Hedegaard, Comisaria Europea de Acción por el Clima, llamó a los nuevos objetivos de "un ganar-ganar para el clima, los consumidores, la innovación y el empleo." "Con nuestras propuestas, no sólo estamos protegiendo el clima y ahorrando dinero a los consumidores. También estamos impulsando la innovación y la competitividad de la industria europea del automóvil ", dijo Hedegaard. "Y vamos a crear un número considerable de puestos de trabajo como consecuencia de ello."

La Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles (ACEA) dice que ahora va a trabajar con sus miembros para llevar a cabo un análisis completo de cómo las metas propuestas deben alcanzarse, así como su viabilidad, y lo que esto significa en la práctica para la industria en su conjunto

La industria automotriz comparte las preocupaciones por el calentamiento global y contribuye activamente para encontrar soluciones sostenibles, dijo el secretario general de ACEA Ivan Hodac. "Está claro que los niveles de CO2 de los vehículos tienen que continuar su tendencia a la baja y la industria se ha comprometido a cumplir con esto", dijo.

Sin embargo, consideró a los nuevos objetivos de 2020 "extremadamente difícil".

Fiat 500
El Fiat 500 TwinAir es accionado por el motor de gasolina con
más baja emisión de CO2 en el mundo con 92g/km.
(Foto: Fiat)

"Estas son metas difíciles - las más severas del mundo", dijo Hodac. "En efecto, contrariamente a algunos comentarios, los objetivos propuestos para la flota europea son mucho más estrictos que las de Estados Unidos, China o Japón".

Esto aumentará los costos de producción en Europa, creando una situación de desventaja competitiva para la región y desaceleraría más la renovación de la flota, dijo.

En 2011, las emisiones de la flota promedio fue 136.6 g de CO2/km frente a los 186 g de CO2/km en 1995, que supone un descenso 26.6 por ciento durante el período, señaló Hodac.

El análisis de la Comisión pone de manifiesto que los objetivos para 2020 son alcanzables, económicamente viables y rentables. La tecnología está disponible, su coste es "sustancialmente menor de lo que se pensaba", y su aplicación debe impulsar el empleo y el PIB y benefician a los consumidores y a la industria, dijo la ministra.

"Esta es una clara situación de ganar-ganar para todos", sostuvo Hedegaard. "Este es un paso importante hacia una economía competitiva, una economía baja en carbono. Más reducciones de CO2 después de 2020 necesitan prepararse y estos serán considerados en consulta con las partes interesadas. "

Hodac dijo: "Teniendo en cuenta que la mayoría de los fabricantes están perdiendo dinero en Europa por el momento, la industria necesita un marco tan competitivo como sea posible. Los objetivos - a la vez que sean ambiciosos - deben ser factibles. El marco general normativo y entorno de mercado debe ser de apoyo, como también se acordó en CARS 21 recientemente celebrado".

Ivan Hodac y Patricio Oliva
Ivan Hodac, izquierda, jefe de la Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles, y Patricio Oliva, vice-presidente de desarrollo de Michelin, mayo de 2012
(Foto: ITF)

En general, los consumidores podrían ahorrar un total de aproximadamente 30 mil millones de euros al año en costos de combustible, estima la Comisión.

La necesidad de nuevas tecnologías y mejoras en la eficiencia del combustible tendrá efectos positivos sobre la demanda de componentes, dando lugar a la creación de nuevos empleos, dijo la ministra.

La eficiencia del combustible se espera que tenga un efecto beneficioso sobre el empleo ya que la eficiencia del combustible aumenta el valor de los automóviles fabricados y conduce a una mayor demanda de trabajo, ya que la fabricación de vehículos es un trabajo intensivo.

La Comisión estima que los objetivos de la UE podrían aumentar el Producto Interno Bruto en 12 mil millones de euros anuales y el gasto en empleo por unos nueve mil millones de euros al año.

Las propuestas en total ahorrarían 160 millones de toneladas de petróleo - por valor de unos 70 mil millones de euros a precios de hoy - y alrededor de 420 millones de toneladas de CO2 en el período hasta 2030, de acuerdo con la Comisión Europea.

A continuación, las propuestas se presentarán al Parlamento Europeo y al Consejo para su discusión y aprobación. Las propuestas modificarían dos normas existentes relativas a las prescripciones obligatorias para los fabricantes para cumplir con la meta obligatoria de 2015 para los coches y de la meta de 2017 para furgonetas.

Las medidas de implementación para las reglas ya están en marcha y las emisiones de CO2 de los nuevos vehículos son monitoreados anualmente.

Más de 70 ciudades y pueblos en ocho países de Europa operan o están preparando zonas de bajas emisiones, o LEZ, para ayudar a cumplir con los valores límites de calidad basados en la salud, donde los vehículos más contaminantes están regulados. Esto significa que el vehículo puede ser prohibido, o en algunos casos multado, si entra en la LEZ cuando sus emisiones están por encima de un nivel establecido.

Todos las LEZ afectan a los vehículos pesados, algunos afectan a las furgonetas de diésel, otros también afectan a los vehículos de diésel y de gas; en Italia, las motocicletas y los vehículos de tres ruedas también están incluidos.

Visite el website que, con el apoyo de la Unión Europea, proporciona una única fuente de información sobre las Zonas de Bajas Emisiones de toda Europa.

Ir al Índice de Notas Archivadas

Autor de las páginas: José E. Marcano